Se lo senti su un volo, preparati per una cattiva turbolenza, avvertono i piloti

Che tu sia un volantino frequente o un viaggiatore alle prime armi, a nessuno piace sentirsi turbolenza sul loro volo. La sensazione di una cabina da spicco può produrre il peggior tipo di ansia, anche se tali eventi praticamente non provocano mai alcun tipo di grave emergenza oltre a un aereo pieno di passeggeri spaventati. Ma mentre puoi aspettarti un po 'di turbolenza leggera ogni volta che sei su un volo, c'è ancora un modo per dire che il male sta per ottenere particolarmente male. Continua a leggere per vedere cosa può ribaltarti ai cieli ruvidi davanti.

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Sentire un pilota chiedere ad assistenti di volo di prendere il posto significa che la brutta turbolenza è in vantaggio.

Chiunque abbia volato ha familiarità con le rigide regole a bordo di un aereo e quanto sia importante seguire le istruzioni del capitano in ogni momento, tra cui i segni della cintura di sicurezza allacciati. La maggior parte sanno anche che qualsiasi indicazione che le cose stanno per diventare accidentate porterà il pilota a riportare il cartello a metà volo per assicurarsi che le persone rimangano allacciate nei loro posti. Ma mentre un segnale illuminato alla nascita di sedile allacciata potrebbe essere un segnale inconfondibile per i passeggeri che un po 'di sussulto è in vantaggio, sentire il pilota richiedere che gli assistenti di volo si siedano e alla fibbia di solito significa aspettarti una turbolenza gravemente cattiva.

"Se [un pilota] dice agli assistenti di volo di sederti, faresti meglio ad ascoltare" John Greaves, Dice un avvocato incidente aereo ed ex capitano della compagnia aerea di Los Angeles Digest del lettore.

Gli assistenti di volo costituiscono la metà delle lesioni relative alla turbolenza ogni anno.

Come lo sa chiunque abbia dovuto fare una rapida visita in bagno in un viaggio accidentato, il segnale di cintura di sicurezza allacciata ha perso un po 'della sua efficacia per i passeggeri a causa della frequenza con cui può passare durante un volo. "Manteniamo il cartello più a lungo dopo il decollo, anche quando l'aria è liscia e lo accenderemo di nuovo al minimo sussulto o burble", " Patrick Smith, un pilota aerea e conduttore di AskThePilot.com, scrive. "Per alcuni aspetti, questo è un altro esempio di sovrapprotettività americana, ma ci sono legittimi problemi di responsabilità. L'ultima cosa che un capitano desidera è la [amministrazione federale dell'aviazione] FAA che si respira sul collo per non avere il cartello quando qualcuno rompe una caviglia e fa causa. Sfortunatamente, c'è un aspetto da grido di lupo in questo: le persone si abituano così tanto al cartello che si spegne e si spegne, apparentemente senza ragione, che lo ignorano del tutto."

Ma mentre l'equipaggio di cabina continuerà a svolgere le loro funzioni anche quando il segno della cintura di sicurezza allacciata ha relegato i passeggeri ai loro posti, c'è una buona ragione per cui i piloti chiederanno loro di legare quando le cose stanno per diventare particolarmente difficili. "Ogni anno in tutto il mondo, circa un centinaio di persone di loro assistenti di volo, sono feriti dalla turbolenza abbastanza seriamente da richiedere cure mediche, [con] lesioni alla testa, al collo, alla spalla e alla caviglia sono le più comuni", afferma Smith. "Questo funziona a circa cinquanta passeggeri. Cinquanta dei due miliardi circa che volano ogni anno. E la maggior parte di loro sono persone che cadono o vengono lanciate perché non sono venute allacciate quando dovrebbero essere."

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Vedere determinati tipi di nuvole può anche essere un segnale di avvertimento che le cose stanno per diventare irregolari.

Fortunatamente, anche nei casi peggiori, i piloti possono fare affidamento su strumenti speciali sia a bordo che a terra, rapporti meteorologici e informazioni di altri piloti per ottenere un avvertimento su qualsiasi potenziale tasche di aria ruvida nella via di volo. Ma ci sono ancora alcuni segnali visivi che potrebbero ribaltarti che stai per sperimentare un po 'di turbolenza.

"È semplice come guardare fuori dalla finestra", dice Smith. "Quelle setili nuvole di cumulo di cumulus in violazione, in particolare la varietà toppettata dall'incudine che si verificano in combinazione con i temporali, sono sempre un incontro grumoso. I voli sulle catene montuose e attraverso alcuni confini frontali otterranno anche le campane della cabina, così come transiting un confine con il flusso del getto."

Anche nel peggiore dei casi, è quasi impossibile per la turbolenza creare una grave emergenza per un volo.

Fortunatamente, i piloti sono ben addestrati per affrontare anche una turbolenza grave e di solito possono fare di tutto per evitare eventuali importanti dossi nel cielo. "La cosa grandiosa dell'aviazione è che stai viaggiando in uno spazio tridimensionale", Clark Morawetz, Un pilota commerciale, ha detto a Outlet Canadian Global News. "Non sei confinato su una strada. Quando viaggiamo attraverso i cieli [e] possiamo vedere prove di potenziali turbolenze, possiamo evitarlo richiedendo un diversivo dal controllo del traffico aereo."AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

Ma anche se non senti un pilota dire all'equipaggio di cabina di sedersi e cinghia, c'è sempre la possibilità che l'aria ruvida può prendere di sorpresa di una cabina di pilotaggio. "Ecco perché è sempre una buona idea rimanere sul tuo sedile e indossare la cintura di sicurezza, anche se il cartello della cintura di sicurezza è spento", consiglia Morawetz.

E anche se potrebbe essere difficile da ricordare durante un volo accidentato, puoi stare certo che anche il peggio di esso si traduce raramente in molto più di alcune bevande versate. "Poiché gli aerei di linea volano ad alta quota, c'è un sacco di tempo per riprendersi dai più gravi incontri di turbolenza", spiega Morawetz. "Potrebbe essere un momento di disagio per le persone, ma i piloti fanno tutto il possibile per evitare di volare attraverso la turbolenza. E, per noi, la sicurezza e il comfort sono priorità molto alte che prendiamo molto sul serio."

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