Il CEO dello United avverte di più ritardi di volo per tutte le compagnie aeree

Non importa quanto ben preparato da un viaggiatore potresti essere, siamo tutti in balia delle compagnie aeree quando si tratta di arrivare dove stiamo andando in tempo. Ma eventi recenti hanno dimostrato che il maltempo può macinare gli aerei con la stessa facilità con cui i problemi tecnici. Anche nei casi in cui i problemi a livello di sistema non sono in colpa, i principali vettori possono ancora lottare per attenersi ai loro programmi abbastanza spesso per diventare un punto di preoccupazione per i frequenti volantini. Ora, il CEO di United Airlines sta avvertendo che probabilmente ci saranno più ritardi di volo che influenzerà tutti i vettori. Continua a leggere per capire perché è preoccupato per il prossimo futuro del settore.

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Il CEO di United Airlines ha avvertito che i viaggiatori su tutte le compagnie aeree potrebbero affrontare ritardi a causa di problemi irrisolti.

L'industria delle compagnie aeree ha in gran parte cercato di rimanere ottimista in quanto continua il suo recupero e le operazioni di rampa eseguite il backup dopo la pandemica Covid-19. Ma durante una chiamata di guadagno a Jan. 18, CEO di United Airlines Scott Kirby Ho colto l'occasione per avvertire i passeggeri che i problemi persistenti non sono stati affrontati in modo significativo per evitare interruzioni su larga scala che potrebbero colpire i viaggiatori su qualsiasi vettore, i rapporti Associated Press. AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

L'esecutivo ha affermato che, oltre alla carenza pilota in corso affrontata dalle aziende, le compagnie aeree erano lente a fare i preparativi adeguati per il loro ritorno alle operazioni complete. Ora soffrono di una carenza di tecnologia aggiornata insieme a personale insufficiente presso la Federal Aviation Administration (FAA), che regola il traffico aereo.

"Il sistema semplicemente non può gestire il volume oggi, tanto meno la crescita anticipata", ha detto Kirby durante la chiamata. "Ci sono un certo numero di compagnie aeree che non possono far volare i loro programmi. I clienti stanno pagando il prezzo."

Kirby ha citato il recente crollo dei viaggi durante le vacanze come primo esempio.

Alcuni eventi recenti possono servire a dimostrare il punto di Kirby. Sebbene non abbia menzionato il corriere per nome, ha accennato al famigerato crollo della Southwest Airlines durante la frenetica stagione dei viaggi per le vacanze. Il principale snafu ha visto quasi 17.000 voli cancellati dopo che il sistema di programmazione dei dipendenti obsoleti del vettore si è rotto mentre la compagnia aerea si è rimbalzata da una tempesta invernale storica, riferisce Insider.

Tuttavia, ha anche sottolineato che c'erano più problemi a livello di sistema di quanto molti avrebbero potuto notare. "Quello che è successo durante le vacanze non è stato un evento una tantum causato dal tempo, e non era solo a una compagnia aerea", ha detto Kirby. "Una compagnia aerea ha ottenuto la maggior parte della copertura mediatica, ma il tempo era la cannuccia che ha rotto la schiena del cammello per diversi."

"Riteniamo che qualsiasi compagnia aerea che cerchi di correre agli stessi livelli di personale che aveva la pre-pandemia sia destinata a fallire e probabilmente si ribalterà al crollo ogni volta che ci sono sollecitazioni meteorologiche o di controllo del traffico aereo nel sistema", ha aggiunto.

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Le compagnie aeree dovranno accumulare il personale a livelli più alti rispetto a prima della pandemica.

Tuttavia, Kirby ha detto che lo United aveva già iniziato a spingersi verso il funzionamento in modo efficiente e senza interruzioni. Ha spiegato che invece di semplicemente sostituire i dipendenti che si sono dimessi durante la pandemia, i vettori avrebbero probabilmente bisogno del 10 % in più di piloti e del cinque percento in più di aeromobili se sperano di generare gli stessi ricavi che hanno fatto nel 2019, Skift riferisce.

"Piaccia o no, questa è solo la nuova realtà e la nuova matematica per tutte le compagnie aeree", ha detto sulla chiamata. "Penso, tuttavia, che potremmo essere l'unica compagnia aerea che in realtà lo ha capito."

Il CEO ha spiegato che la compagnia aerea aveva adeguatamente investito in sé quando contava di più. Oltre a mantenere una discreta quantità di aeromobili di riserva, opera anche con buffer di personale che possono aiutare a compensare eventuali ritardi o problemi. "Tutti quelli ovviamente costano denaro, ma è chiaramente la cosa giusta da fare per i nostri clienti e tra le cose più importanti che possiamo fare per vincere la loro lealtà", ha detto Kirby.

Lo United è stato in grado di apportare le modifiche necessarie perché ha volato intenzionalmente meno l'anno scorso.

Ma mentre Kirby è rimasto ottimista sulla capacità della compagnia aerea di gestire le sfide e rimanere nei tempi previsti, è stato anche onesto che alcune delle decisioni abbiano avuto un costo per la compagnia aerea, incluso la mancanza dei numeri dei passeggeri previsti per il 2022. Tuttavia, ha detto che la compagnia aerea aveva risposto alla diffusione del sotterraneo di Omicron altamente contagioso durante le festività natalizie del 2021 "abbassando in modo proattivo la capacità", dicendo che era "l'unica scelta."

"L'anno scorso abbiamo volato molto meno di quanto avremmo voluto volare, ma l'abbiamo fatto intenzionalmente, perché ci ha dato la stanza respiratoria per fare ulteriori investimenti nella nostra tecnologia e infrastruttura e per aumentare i livelli di personale. E abbiamo avuto un enorme vantaggio rispetto alla maggior parte delle compagnie aeree perché abbiamo iniziato con tecnologie e infrastrutture molto migliori ", ha spiegato.

Nonostante le difficili decisioni della compagnia aerea, sta ancora riuscendo a volare sopra i suoi profitti: la compagnia aerea ha dichiarato di aver ottenuto un utile netto di $ 843 milioni durante il suo quarto trimestre, mostrando un aumento del 14 percento rispetto al 2019, Skift riferisce. Quei numeri hanno portato il profitto operativo del vettore a $ 2.3 miliardi per l'intero anno, nonostante il volo al 14 % in meno di capacità.