Le 10 migliori auto degli anni '90 classificate

È un momento adatto a guardare indietro a una certa era d'oro delle arti automobilistiche. No, non sto parlando degli anni '60. Sto parlando degli anni '90. Sì, l'era che ci ha dato boy band, "Beverly Hills 90210" e la Geo Metro.

Che ci crediate o no, quel decennio ci ha dato alcune corse davvero memorabili che sono troppo spesso trascurate. E, come adesso, cose come il design, il potere e il brivido della guida erano in aumento, l'economia stava dando il via al sedere e il Nirvana governava le onde radio. (Ok, il Nirvana potrebbe non essere più in giro, ma noi Fare avere i foo combattenti.)

Mentre è difficile dire che tutte queste auto farebbero investimenti solidi, ognuna offre un'esperienza unica e la certezza che non si fonde con il traffico. (Basta prepararsi con una buona storia ogni volta che ti fermi a riempire.) E se sei sul mercato per una nuova serie di ruote, non perdere la nostra collezione delle migliori auto nuove che sono tutt'altro che sottili.

10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)

Nient'altro che Richard Hammond, l'ex conduttore di "Top Gear", una volta rifletteva sul fatto che il Corrado fosse "una specie di classico in attesa dietro le quinte ... Penso che sia davvero piuttosto speciale ... il risultato è fantastico."

In effetti, i riconoscimenti abbondano per la sexy berlina a tre porte 2+2. Considerato una migliore maneggevolezza e più veloci del suo tempo, il VR6 è quello a ottenere con il suo V6 Sonic, 179 cavalli di alto livello e leader di classe. Una vera auto da conducente, il suo telaio equilibrato e la risposta dello sterzo impeccabile sono ancora più impressionanti provenienti da una piattaforma di trazione anteriore, senza pari anni dopo. Aveva uno spoiler elettronico elegante che ha sollevato e abbassato automaticamente a velocità. E poi c'è lo stile: nitido, intenzionale, elegante. Invecchiando splendidamente, ottiene rispetto con la folla del Cal meridionale. 'Nuff ha detto. Considerato costoso ai suoi tempi, puoi ottenere il tuo per un minimo di $ 2900.

9 Nissan 300zx Turbo Z32 (1989-2000)

Antenato spirituale al leggendario Datsun 240Z degli anni '70, il 300ZX era il secondo design di successo di Nissan. Inshy e ben proporzionati, il progetto era il luna di luna della casa automobilistica giapponese, volta a bestare i benchmark di prestazioni Porsche 944 e Corvette C4. Per la maggior parte dei cagi, ci sono riusciti. Twin-Turbos consegnò 300 cavalli (paragonabili a una Ferrari 348), che era degno di nota quando l'auto è stata lanciata nel 1989. Presenta una tecnologia avanzata come lo sterzo a quattro ruote, il tutto per circa $ 30 grandi, un vero affare. Autoweek lo ha definito "l'auto sportiva più completamente moderna del mondo", quando è stato lanciato nel 1989. A metà degli anni Novanta era molto meglio, anche se ha iniziato a perdere terreno per i concorrenti più recenti. Molto un pezzo d'epoca in termini di design, è invecchiato bene, un forte contrappunto alla gamma attualmente sovraccaricata di Nissan. I valori stanno salendo, lentamente ma costantemente. La manutenzione per i turbo dell'epoca sono inducenti per l'emicrania. Se riesci a coraggirlo, aspettati di pagare solo tra $ 4.800 e $ 17.000 per un'auto da sogno elegante e sensuale.

8 Dodge Viper (1992-2010)

Non apologeticamente bombardante, la viper Dodge dà il dito medio alla moderazione. Grezzo e maleducato, è nato per sfida dai veri credenti a Chrysler durante i giorni più bui dell'azienda in cui era noto principalmente per K-CAR, minivan e neon. Si potrebbe sostenere che, forse, hanno compensato. Che era interamente il punto. Sviluppato con l'aiuto di Lamborghini, il cuore pesante dell'originale V10 da 8 litri si basava su un enorme motore di camion, modificato in 400 cavalli e una brutale 465 libbre.-ft di numeri impressionanti di coppia nel 1991. I modelli di tardo anni '90 hanno ulteriori perfezionamenti in stile, ingegneria e guidabilità. Costruiti a mano nella città di Detroit, le vipere in buone condizioni hanno mantenuto bene il loro valore, ma i prezzi eseguono la gamma a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Un'auto di prima generazione ben tenuta può ancora prendere a nord di $ 49k. Non male per un classico umcompromising e tutto americano.

7 BMW 850i (1989-1999)

Con poco più di 7.000 venduti in Nord America in sette anni, gli avvistamenti di bimme di 8 serie sono rari. Nonostante sia un tour-de-force tecnologico che vanta molti primi del settore, non è stato un grande successo per la BMW. Era intriso di impeccabile lavorazione e possederne uno oggi è per i fiscalmente robusti, poiché i costi di manutenzione e riparazione possono essere sbalorditivi. Se ciò non è sufficiente per disfarsarti, i premi includono la durata in una delle splendide auto più morte degli ultimi 25 anni. Sexy, lithe e leggermente aggressivo per gli standard di oggi. Un grande tourer intendeva correre l'autobahn ad alta velocità per ore e ore, quel regale propulsore V-12 da 5 litri che tira perfettamente. (Era disponibile anche un V-8 da 4 litri, ma perché preoccuparsi?) Anche se potresti essere perdonato per aspettarti di più per $ 130.000 in dollari nel 2017. In verità, l'850, con solo 300 cavalli era pesante e mancava che alcuni conducenti di strade si aspettassero da auto da eltra. Tuttavia, il suo fattore di desiderabilità è fuori dai grafici, ma preparati a separarsi da una pila di Benjamins in quanto non solo mantengono il loro valore ma si arrampicano. Scegli i modelli di un anno successivo e aspettati di pagare verso l'alto di $ 85k per un 1994 o un nuovo.

6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)

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La serie Mazda Rx ama lo stato di culto, che come proprietario non vorrai mai input su come aggiungere ancora più zoom al tuo zoom-zoom. La FD di terza generazione con iniezione forzata è un simbolo di devozione, poiché nulla di possederne uno sarà semplice o logico; lo possiedi perché è una sfida e quando le stelle si allineano, svuotando quel motore meraviglioso e volubile a 7000 giri / min mentre ritagliate i nastri del canyon, tu e la tua auto siete. Un'auto sportiva completamente adeguata, è leggera, agile, reattiva, elementale, il modo in cui Dio intendeva. Splendidamente ingegnerizzato, il suo layout a trazione posteriore anteriore/centrale fornisce una distribuzione del peso 50/50, critica per la sua maneggevolezza bilanciata e raffinata. Twin Turbos motivano i suoi 276 cavalli galoppo, sebbene gli RX-7 siano facilmente aggiornati a più di 500 CV. A meno di 3.000 sterline quel killer gigante certificabile. Rinfrescamente facile per gli occhi, è una tabula rasa per la personalizzazione. Perché non considereresti possedere un RX-7 se non fossi un armeggiatore senza speranza. Fai scorta di olio di qualità. Se ne trovi uno non troppo maltrattato per meno di 20 anni, prendilo.

5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)

Le acque salmastre tra i raggi pungenti pre-'67 e l'ultima generazione di corvette C7 in genere suscitano sbadigli. Tra i battiti il ​​cuore di un predatore, una magnifica iterazione di quella che era altrimenti un'auto poco impressionante. Nel 1986 General Motors ha collaborato con il produttore di auto speciali britannico Lotus per sviluppare l'auto di produzione più veloce del mondo. Il motore LT5 su misura risultante ha posizionato il vette Zr1 "tra le macchine per prestazioni migliori del mondo intorno al 1990. Il primo e unico e non pushrod "Vette Motore fino ad oggi, è un Breatome di 375 cavalli con una velocità massima di 180 con zero a 60 in 4.3 secondi a 7.200 giri / min. Nel 1993 l'output è stato aumentato a 405 CV, aggiungendo alla sua straordinaria capacità a tutto tondo. Facilmente alla pari con le supercar europee d'élite della fine del XX secolo, rimane il miglior valore di qualsiasi Corvette. Il pacchetto di opzioni ZR1 ha aggiunto $ 27.000 nel 1990 al prezzo base di $ 32.000, Money Crazy allora. Sono stati costruiti solo 6.939 Zr1, assicurando il suo status di collezione, sebbene il mercato non abbia ancora raggiunto. Il motore LT5 è considerato indistruttibile, come attesteranno molti record di resistenza. I costi di manutenzione sono molto più bassi rispetto alla maggior parte degli altri fiocchi di neve della sua classe. Una delle auto più belle della sua era, hanno preso tra $ 20.000 e $ 40.000.

4 Porsche 928 GTS (1992-1995)

Inteso come sostituto del venerabile Porsche 911 alla fine degli anni '70, il 928 è andato alla grande per il suo atto finale. Mentre il mercato si sta riscaldando per questi modelli in ritardo, raggiungendo oltre $ 100.000 più di quando non è troppo tardi per saltare. I prezzi sono certi di salire poiché solo 406 di queste auto da tourni uniche, eleganti e potenti sono state spedite negli Stati Uniti. Contare sulla manutenzione costosa, ma con 17 anni di raffinatezza, Porsche ha avuto il tempo di risolverlo, quindi l'affidabilità non è una grande preoccupazione. Sotto quel cappa elegante vive un 5.GEM V8 da 4 litri, Muscling 350 CV per velocità superiori a 170 miglia all'ora. Il suo stile può essere polarizzante, sebbene i suoi aderenti credano che sia una delle auto più belle di sempre. Potrebbe essere un tratto, ma non c'è dubbio che possieda qualcosa. Ancora più impressionante nella carne, abbandonato in basso e largo in una minacciosa accovacciamento, l'antenato spirituale della Panamera ha un'eredità tutto suo.

3 Subaru SVX (1991-1996)

C'era una volta Subaru fece una passeggiata sul lato selvaggio e costruì una delle auto più ambiziose e sottovalutate di sempre. L'SVX è stato il primo e ultimo tentativo di Subaru con una coupé di lusso ad alte prestazioni e ad alta tecnologia. È affascinante in un modo per Edsel, Bellyflop. Con solo 14.257 venduti in America in cinque anni, la società ha subito un grande successo di $ 75 milioni. Forse troppo in anticipo sui tempi, il suo prezzo ha impedito agli acquirenti nei loro binari, costando da otto a undici grande più di quanto chiunque si aspettasse di pagare per una Subaru (oltre $ 42.000 nei dollari di oggi). Nonostante una formidabile presenza di strada e un aspetto veloce, il design insolito, in particolare le strane finestre in età spaziale, è stata una vendita difficile. Ma devi ammirare la sua guancia, una visione degli anni '90 di hi-tech, completa di sterzo a quattro ruote accoppiati a un sistema di trazione integrale avanzato, era in qualche modo avanzato. Il coefficiente di resistenza basso del corpo ha anticato la crescente importanza dell'aerodinamica. La performance è stata decente con un 3.3 litri, 230 cavalli piatti sei non era incandescente. L'SVX è avvincente nella sua rarità e qualità del cronometro, uno sguardo all'ottimismo e al pensiero blu-cielo dell'era pre-internet. Trovane uno per meno di $ 10.000 e medita su ciò che avrebbe potuto essere.

2 Acura NSX (1990-1995)

Una supercar in buona fede, la NSX aveva grandi ambizioni come battitore del mondo, che metteva i suoi mirino sul cavallo intagliato dall'Italia con l'intenzione di abbinare le prestazioni della Ferrari con affidabilità Honda. Lascia che il record mostri che su questo punteggio ha raggiunto il suo bersaglio. I modelli NSX originali ottengono tonnellate di rispetto e per una buona ragione. Honda ha lanciato tutto ciò che aveva in questo progetto, con processi di ingegneria e produzione avanzati, per non parlare di una fabbrica appositamente costruita. L'uso esteso di pannelli del corpo in alluminio leggero, telaio, sospensioni e componenti meccanici era molto più avanti della curva. Lo styling è stato eseguito dalla Premiere Italian Carrozzeria Pininfarina, la casa di design responsabile della maggior parte dei Ferraris degli Ultimi Giorni. Alimentato da un sei-banger aspirato naturale per 270 cavalli, brividi e delizie. Il suo layout di trasmissione medio-motore posteriore ha raggiunto l'obiettivo della dinamica di guida supercar. Lo styling sui modelli precedenti può sembrare un po 'flash Gordon, anche se a nessuno sembra importare. Come un'auto alone per il nascente marchio di acura, appena quattro anni al lancio, è stato un successo non qualificato e ha ottenuto un'eredità per un nome non testato. Auto alti-mileagi, primi anni '90, comandano ancora $ 40.000. Honda ha capito bene.

1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)

Dobbiamo ringraziare John DeLorean per la brillante nozione di far cadere una V8 di Honkin in un'auto di medie dimensioni delicata come la tempesta Pontiac, nel processo che crea il GTO e accendere le guerre di muscle car. Anni dopo a Stoccarda qualcuno pensò di applicare la stessa formula alla berlina di base di classe elettronica di base, a variazione e. Sebbene in questo caso fosse probabilmente più una risposta ai loro rivali teutonici dall'altra parte della foresta nera che avevano avuto successo con la M5, essa stessa una berlina Serie 5 Scoped-Up. A differenza del GTO battuto, tuttavia, i tedeschi erano i proverbiali lupi nei vestiti di pecore. Solo l'osservatore astuto noterebbe le sottili differenze nelle berline furtive che non hanno tradito ciò che ha mentito sotto tutta quella modestia. La 500 E, successivamente per diventare l'E500, è altamente da collezione e ricercata, sebbene non fuori portata. Sviluppato con Porsche, è costruito come un serbatoio e prende in prestito un V8 da 5 litri dal tourer sportivo 500SL, consegnando 326 cavalli. Niente a 60 per la bestia da quasi 4.000 sterline è inferiore a 6 secondi. Costruito a mano in numeri limitati, è un vero classico da possedere e sperimentare quotidianamente. Il prezzo medio per una scoperta ben tenuta e abbastanza bassa è nell'intervallo di $ 40.000.

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